Sete países aprovaram seis resoluções para modernizar o transporte terrestre internacional. Entenda o que foi decidido e o que ainda não mudou.

Seis resoluções apontam uma nova fase para o transporte terrestre na América do Sul

Transportar uma carga entre países vizinhos parece simples no mapa. Na prática, a viagem atravessa normas, permissões, seguros, documentos e controles que nem sempre conversam entre si. Por isso, a aprovação de seis resoluções para modernizar o transporte internacional de cargas na América do Sul merece atenção — com cuidado para não anunciar mudanças que ainda não chegaram à operação.

O que foi aprovado na reunião do ATIT

ATIT é a sigla de Acordo sobre Transporte Internacional Terrestre. Ele estabelece a base comum para o transporte terrestre internacional entre seus países signatários. Argentina, Bolívia, Brasil, Chile, Paraguai, Peru e Uruguai participaram da reunião de sua Comissão do Artigo 16, realizada em Montevidéu nos dias 30 de setembro e 1º de outubro.

O encontro resultou em seis resoluções: um novo regulamento para a Comissão, atualização do anexo ferroviário e revisão de quatro protocolos de modificação do acordo (Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), 7/10/2026). A Associação Latino-Americana de Integração (ALADI), que atua como Secretaria Técnica do ATIT, também confirmou os avanços na atualização do acordo e na facilitação do transporte rodoviário e ferroviário (ALADI, 2/10/2026).

CRT e digitalização entram no radar

CRT significa Conhecimento Internacional de Transporte Rodoviário. Em termos simples, é um documento da operação de transporte internacional por caminhão, usado no acompanhamento documental da carga; a Receita Federal o lista entre os documentos de transporte para operações rodoviárias (Receita Federal).

Na reunião, o Brasil propôs que o CRT avance como documento operacional único e defendeu a digitalização de procedimentos. Também propôs aperfeiçoar as regras de seguro quando há transportadores subcontratados. Foram criadas três subcomissões para aprofundar os temas de seguros, modernização do CRT e revisão de acordos ministeriais. A agenda incluiu inspeção veicular, requisitos ambientais, permissões internacionais, assinatura digital e multas (ANTT, 7/10/2026).

O que ainda não mudou na operação

Fato confirmado: os países aprovaram resoluções e abriram frentes técnicas. Os comunicados consultados não informam uma data para adoção prática do CRT como documento único nem anunciam a substituição imediata dos documentos exigidos nas fronteiras.

Logo, não é correto concluir que a burocracia já diminuiu ou que as transportadoras podem abandonar seus procedimentos atuais. Ganhos de tempo ou redução de retrabalho são possibilidades, não resultados medidos.

Como as transportadoras podem se preparar

Minha análise é que a preparação deve começar pelo processo, e não pela compra de tecnologia. Vale mapear quais documentos são preenchidos mais de uma vez, quem responde por cada conferência e onde surgem divergências entre comercial, expedição, motorista, despachante e seguradora.

Também é prudente revisar contratos de subcontratação e registrar como a cobertura securitária é verificada em cada etapa. Isso não é uma nova obrigação anunciada pelo ATIT; é uma medida de gestão diante de um tema que entrou formalmente na discussão regional.

Por enquanto, a regra prática é acompanhar ANTT e ALADI, manter os documentos vigentes e só alterar a rotina quando houver ato aplicável, data de entrada em vigor e orientação operacional. A direção da mudança aponta para integração e digitalização. A execução ainda será construída.